Train logistique LT10 - LT20 C B BM | Série 8970-01

Pour protéger les marchandises, l’antidémarrage empêche le train de démarrer si une remorque est abaissée. Pendant le trajet, la fonction de levage est désactivée. Chaque remorque est par ailleurs dotée d’un système de verrouillage de charge mécanique qui maintient la charge en sécurité dans le châssis pendant le trajet. Dès qu’un support de charge est placé dans la remorque, le verrouillage se ferme automatiquement. Le mécanisme de levage breveté des fourches intègre une fonction d’inclinaison qui assure une garde au sol uniforme de l’ensemble des trolleys, même avec des charges lourdes. La direction sur les quatre roues garantit une trajectoire précise et empêche la désarticulation des châssis, ce qui renforce la sécurité sur les voies de circulation.

• Le verrouillage de série protège la marchandise
• Antidémarrage si les remorques sont abaissés
• Fonction de levage désactivée pendant le trajet
• Fonction d’inclinaison des fourches pour une garde au sol uniforme même avec des charges lourdes
• La direction sur les quatre roues garantit une trajectoire précise sans désarticulation des châssis

Le train logistique offre une solution ergonomique pour la manutention avec un chargement et déchargement au niveau du sol. Toutes les remorques des trains logistiques Linde sont connectées ensemble par un faisceau électrique permettant d’envoyer des données au tracteur. La fonction de levage peut être gérée pour toutes les remorques en même temps ou pour chaque remorque individuellement. Le mécanisme d’éjection ergonomique du châssis C repousse automatiquement la charge vers l'extérieur dès que l’opérateur active le déverrouillage par la commande au pied. Pour les châssis à arche, une option est disponible permettant de décharger les marchandises des deux côtés. Ainsi, l’opérateur peut faire glisser le support de charge sur le châssis, ce qui réduit l’effort nécessaire en cas de charges lourdes. De plus, grâce à la fonction de levage électrique, les trains logistiques sont très silencieux.

• Soutien de l’opérateur par un levage simultané ou individuel
• Le mécanisme d’éjection du châssis C et l’option de glissement pour les châssis à arche facilitent la manipulation des charges lourdes
• Faibles émissions sonores

Les châssis sont équipés d’une direction mécanique des quatre roues. qui permet de conduire les trains logistiques avec la plus grande précision. Ils se distinguent par leur rayon de giration extrêmement réduit, leur tenue de route et leur stabilité. Les remorques sont disponibles en version C, à arche et à arche avec support central réglable, levé automatiquement pour le transport et abaissé pour le déchargement. Cela accélère le chargement et déchargement. Il suffit de faire coulisser le support central pour pouvoir transporter des supports de charge de tailles différentes sur une même remorque. Le mécanisme de profil de levage breveté permet par ailleurs de saisir des palettes sans supports de charge roulants, par exemple lorsqu’ils sont placés dans une remorque avec un gerbeur. Le système de navigation pour train logistique, disponible en option, calcule l’itinéraire optimal, réduit le taux d’erreur et le délai de formation et réagit aux modifications de commandes en temps réel.

• Direction sur les quatre roues pour un rayon de giration minime et une excellente tenue de route
• Fonction de levage rapide lors de la levée et de la descente
• Adaptation aux différentes marchandises grâce au support central coulissant
• Le mécanisme de profil de levage breveté permet de transporter des palettes sans support de charge roulant
• Système de navigation pour train logistique, en option, pour une intégration aux processus digitaux

L’état actuel de chaque remorque peut être visualisé sur l’écran tactile du poste de conduite. Les moteurs de levage des remorques sont sans maintenance et contrôlés par des capteurs afin d’assurer en permanence un transport sécurisé des marchandises. Le système de timon et l’accouplement d’attelage sont presque sans usure. La structure sur deux essieux avec espace de chargement central offre par ailleurs un accès facile pour la maintenance. Chaque châssis est équipé de son propre compteur d’heures de fonctionnement. Cela facilite la planification de la maintenance pour l’ensemble des tracteurs et remorques. Grâce à une interface standardisée avec fonctions prédéfinies, les remorques peuvent être utilisés directement et sans adaptation avec des tracteurs manuels ou automatiques.

• État de toutes les remorques visible sur l’écran tactile
• Moteurs de levage sans maintenance avec contrôleurs électroniques
• Timons et attelages sans usure
• Structure de châssis facile d’accès et demandant peu de maintenance
• Le compteur d’heures de fonctionnement pour chaque châssis facilite la planification de la maintenance
• Prêt pour l’automatisation grâce à des interfaces standard

En standard, les châssis C s’ouvrent vers la droite. Il est également possible d’opter pour le côté gauche dans le sens de la marche pour un changement de charge en option.

Le châssis à arche peut être doté d’un support central mobile qui peut coulisser dans la position souhaitée, à l’inverse du sens de la marche. Cela permet de transporter des supports de charge de différentes tailles sur une même remorque.

Pour les applications extérieures, les remorques peuvent être dotées de robustes roues superélastiques (SE) d’un diamètre de 250 mm et d’une largeur de 85 mm ou 130 mm. Ces roues sont entièrement suspendues et amortissent les vibrations.

La hauteur de levée standard est de 50 mm, ce qui suffit pour la plupart des applications intérieures. Pour les applications extérieures, la hauteur de levée des châssis à arche peut être augmentée à 80 mm, et celle des châssis C à 100 mm. D’autres hauteurs de levée peuvent également être demandées pour les applications spéciales.

Un avertisseur lumineux peut être placé en haut des remorques pour que le train logistique gagne en visibilité, notamment dans les environnements sombres.

Un ensemble de feux arrière LED, droite et gauche, quatre fonctions (clignotant, feu arrière, feu stop, éclairage de plaque) avec support magnétique. Le boîtier en verre transparent est imperméable et certifié selon les normes e4 et ISO 1724.

Linde propose différentes versions de trolleys. Ils constituent l’interface entre la charge et le train logistique et peuvent être équipés de rayonnages modulaires.

Un toit bâché, qui peut être installé sur les remorques, est disponible pour les châssis C et à arche. Il s’ouvre d’un côté sur les châssis C et des deux côtés sur les remorques à arche.

Le système de navigation conçu pour les trains logistiques coordonne les ordres de transport et indique l’itinéraire optimal à l’opérateur. Le tableau de bord du logiciel présente toutes les informations clés en un coup d’œil et permet de réaliser des analyses pour optimiser le processus.

Avec le verrouillage de série, la charge ne peut être sortie que du côté où se trouve l’opérateur. Avec l’option de glissement, le trolley peut être sorti des deux côtés du châssis, ce qui facilite la tâche de l’opérateur en cas de charges lourdes.

En plus de la commande de la fonction de levage via l’écran du tracteur, la levée peut également être gérée à l’aide d’un bouton placé sur le châssis de la remorque.